目前，無人機船的應(yīng)用越來越廣泛，一起來看看原因吧。
首先，無人船逐步替代傳統(tǒng)船舶是大勢所趨。船岸工資差已經(jīng)越來越小，不足以彌補船上工作的艱辛和孤單。船東經(jīng)營壓力使得其很難對船員提高工資水平。船員所得稅雖經(jīng)多年的爭取，但是仍然沒能得到推行。船員的獲得感越來越小。從根本上來講，航海的不確定性越來越小，稀缺性越來越弱，使得航海這項工作無法獲得更多的溢價。船員在付出辛勞后仍然無法獲得滿意的收入，這是難以改變的現(xiàn)狀。船員短缺現(xiàn)象會越來越普遍。應(yīng)對船員短缺的辦法，包括通過航海日宣傳海員這個職業(yè)，也包括招募我國中心部地區(qū)、菲律賓、孟加拉等國家的船員，但這些方案并不能根本解決問題。無人船恰好給出了解決途徑。而且，無人船肯定更為經(jīng)濟，機器替代勞動力的過程中，都伴隨著成本的下降和效率的提升。這些都是船東所歡迎的。
其次，無人船的技術(shù)解決方案尚未定型。無數(shù)公司致力于無人船領(lǐng)域，從不同的技術(shù)路徑來給無人船助力，這必將是一個技術(shù)和資本的長期角力。這既需要具有爆發(fā)力，還需要具有耐力，哪個技術(shù)最終能夠勝出不得而知。任何一項新興領(lǐng)域的創(chuàng)新，都是“九死一生”的探險。激烈競爭的過程中，最適用的技術(shù)將脫穎而出。因此，現(xiàn)階段討論智能船舶的技術(shù)方案為時過早，船舶智能化還是岸基智能化并不確定，這需要無數(shù)公司在與現(xiàn)實的磨合過程中“小步快走”，不斷迭代出一個可行的路徑來。
第三，對現(xiàn)有船舶資產(chǎn)的替代需要時間。新技術(shù)的逐步流行并成熟，需要一個過程。一個明顯的阻礙，就是現(xiàn)有的船舶資產(chǎn)十分龐大，總體的平均船齡也不超過10年，要讓這些船退出市場，最佳的方式是隨著其不斷老化和拆解過程中，用無人船逐步替代。無人船大規(guī)模替代現(xiàn)有運行良好的船舶很困難，現(xiàn)有船東不會那么激進，沒有搞無人船的船東則會強烈反對。新舊勢力的博弈，既取決于新技術(shù)是不是足夠好，還取決于舊勢力是不是足夠強大。為應(yīng)對海運業(yè)近些年的低迷，2萬多標(biāo)箱的集裝箱船不斷下水，需要等待這些新資產(chǎn)漸漸老去。如果20年后，無人船占據(jù)整個航運市場運力供給量的30%，無人船占據(jù)新造船市場的70%，那么無人船就算是功德圓滿
