在過(guò)去的2017年里，美國(guó)海軍第七艦隊(duì)發(fā)生了5起撞船事故，而這第5起事故就發(fā)生在不久前，被眾多網(wǎng)友戲稱“美軍驅(qū)逐艦又雙叒撞啦”。
正是因?yàn)?017年第七艦隊(duì)連續(xù)發(fā)生撞船事故，共造成17名海軍官兵死亡，多名將領(lǐng)被問(wèn)責(zé)解職，于是第七艦隊(duì)決定勤加練習(xí)，前不久讓導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“本福德”號(hào)在日本相模灣進(jìn)行拖船拖帶演習(xí)。
沒(méi)想到演習(xí)過(guò)程中，參加演習(xí)的一艘日本商業(yè)拖船突然失去動(dòng)力，操舵也不靈，無(wú)法控制，一頭撞在了“本福德”的側(cè)面。所幸兩船的損失都很輕微，無(wú)人受傷。“本福德”當(dāng)即停止演習(xí)，自行返航。
這第5次撞船事故的原因，正是日本拖船失控。雖然這次造成的損失較小，但并不是每次的拖船安全事故都這么幸運(yùn)。比如1979年的渤海二號(hào)鉆井平臺(tái)，就在拖航途中發(fā)生翻沉事故，平臺(tái)上74人，死亡72人。
隨著船舶大型化的發(fā)展，拖船尤其是港作拖船所要承受的安全風(fēng)險(xiǎn)也隨之放大。拖輪在協(xié)助大型船舶作業(yè)時(shí)，由于各自的速度和相互位置的變化等關(guān)系，往往會(huì)產(chǎn)生一些臨界現(xiàn)象。如果越過(guò)這些臨界點(diǎn)，勢(shì)必難以確保拖輪與大船作業(yè)安全。
為了提高拖船操作的安全系數(shù)，避免拖船船員在危險(xiǎn)區(qū)域作業(yè)，無(wú)人機(jī)輔助拖船作業(yè)出現(xiàn)。
近日，國(guó)際拖曳作業(yè)運(yùn)營(yíng)商KOTUG公司申請(qǐng)了無(wú)人機(jī)輔助拖船作業(yè)的專利。
Kotug使用無(wú)人機(jī)和目標(biāo)識(shí)別技術(shù)，將纜繩送到目標(biāo)船只上，而不用由拖船船員去抓取被拖船的撇纜繩。同時(shí)，拖船也能安全地行駛在被拖船旁邊，而不用在被拖船的前面。
以往拖船和拖船船員需要在距離被拖船較近的前方，以便抓住被拖船拋下來(lái)的撇纜繩。但這也將拖船和拖船船員置于了危險(xiǎn)之中。操作過(guò)程中，很可能對(duì)雙方船只和船員造成重大傷害。有了無(wú)人機(jī)的輔助，拖船的引纜就能以一種更可控的方式，被無(wú)人機(jī)帶到被拖船上，船只與船員的安全都更有保障。
在海事行業(yè)中，除了拖船，無(wú)人機(jī)還有很多能發(fā)揮的空間，比如檢查和監(jiān)視方面。
以往，我們依賴專業(yè)人員進(jìn)入船只密閉或存在潛在危險(xiǎn)的區(qū)域，對(duì)船只進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估，而現(xiàn)在，我們能操作無(wú)人機(jī)進(jìn)入這樣的空間，讓技術(shù)專家在安全的距離查看由無(wú)人機(jī)發(fā)來(lái)的圖像和數(shù)據(jù)，避免讓人暴露于腐蝕的，有毒或有易燃物的潛在危險(xiǎn)中。
無(wú)人機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)不止局限于陸地。延展到海事領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)既能輔助拖船作業(yè)，又能輔助船只檢查，來(lái)人員和船只的安全將更能得到保障。
無(wú)人機(jī)再一次被開(kāi)辟了新應(yīng)用。無(wú)人機(jī)極大的提高了人員與船只的安全系數(shù)，想必未來(lái)幾年，無(wú)人機(jī)也會(huì)在海運(yùn)行業(yè)中擔(dān)任越來(lái)越重要的角色。
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