?Deloitte最近發(fā)表了一項(xiàng)關(guān)于移動(dòng)未來(lái)的研究，研究實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用載人無(wú)人機(jī)的六個(gè)挑戰(zhàn)。
??在這些挑戰(zhàn)中，最關(guān)鍵的是目前與管理客機(jī)的相關(guān)空域有關(guān)，如果不能解決與目前無(wú)人機(jī)與客機(jī)的空域差距問(wèn)題，那么任何的方法都無(wú)法整合現(xiàn)有的空域問(wèn)題，目前現(xiàn)有或正在開(kāi)發(fā)的管理系統(tǒng)，以及不斷增長(zhǎng)的商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)都迫切的需要解決這個(gè)問(wèn)題。
??這篇研究為這項(xiàng)挑戰(zhàn)提供了一種途徑。
??簡(jiǎn)介
??航空科技正悄然改變著我們的天空，并逐漸改善我們對(duì)航空的認(rèn)知?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)無(wú)人機(jī)以及其他有潛力的無(wú)人航空技術(shù)正在解決當(dāng)今的城市擁堵問(wèn)題，改善物流，創(chuàng)造新產(chǎn)品、新服務(wù)和新市場(chǎng)。然而，其所帶來(lái)的相應(yīng)的問(wèn)題也十分明顯，將需要管理和維護(hù)日益多樣化的空域，并保證所有空中交通安全和高效運(yùn)行，將會(huì)是所面臨的一個(gè)持續(xù)性挑戰(zhàn)。
??如今，無(wú)人機(jī)被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，用于研究公共安全、農(nóng)業(yè)、交通管理和監(jiān)控等領(lǐng)域。無(wú)論對(duì)于運(yùn)載人/貨物、應(yīng)急響應(yīng)，還是現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)等，都被這些創(chuàng)新航空應(yīng)急運(yùn)營(yíng)者發(fā)揮了極大的價(jià)值。
??隨著無(wú)人機(jī)使用頻率的持續(xù)性增加，載客無(wú)人機(jī)也即將投入，需要確定哪個(gè)部門(mén)進(jìn)行管理空域以及如何管理和執(zhí)行。幾十年來(lái)，航空導(dǎo)航服務(wù)提供商（ANSPs）一直是提供安全旅行的主要監(jiān)管來(lái)源，但如何管理每天數(shù)千次或是數(shù)百萬(wàn)次的載人無(wú)人機(jī)飛行路徑呢?所以必須建立一個(gè)安全和可持續(xù)發(fā)展的體系，從而保護(hù)生命和財(cái)產(chǎn)安全。
??定義問(wèn)題、探索解決方案和分配責(zé)任對(duì)所有無(wú)人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)利益相關(guān)者的成功至關(guān)重要。這項(xiàng)研究探討了這些關(guān)鍵因素，并邀請(qǐng)利益相關(guān)者對(duì)話(huà)解決與空中交通有關(guān)的問(wèn)題。管理系統(tǒng)，包括無(wú)人系統(tǒng)，并為未來(lái)與客用無(wú)人機(jī)相關(guān)的高空旅行奠定基礎(chǔ)。
??管理系統(tǒng)群的系統(tǒng)-無(wú)人飛行器交通管理系統(tǒng)
圖1所示：無(wú)人飛行器交通管理系統(tǒng)(UTM)生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵利益相關(guān)者
??無(wú)人飛行器交通管理系統(tǒng)是未來(lái)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)/遠(yuǎn)程駕駛飛機(jī)系統(tǒng))、自動(dòng)無(wú)人駕駛飛機(jī)和垂直起降飛行的關(guān)鍵推動(dòng)系統(tǒng)。
??多年來(lái)，行業(yè)精英一直在討論該套系統(tǒng)管理所面臨的一些挑戰(zhàn)。利益相關(guān)者和經(jīng)營(yíng)者代表著不同的行業(yè)、地理區(qū)域和目的。雖然每個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的操作人員都有特定的需求，但是所有的操作人員都需要一個(gè)管理系統(tǒng)解決方案來(lái)充分實(shí)現(xiàn)提高機(jī)動(dòng)性的潛力。
??有效的空中交通管理是安全、高效的全球航空的標(biāo)志，至少在過(guò)去十年中是如此。這是一個(gè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的社區(qū)，因此，使用無(wú)人系統(tǒng)部署的任何進(jìn)展都必須保護(hù)、增強(qiáng)和擴(kuò)展該操作。成功的因素取決于對(duì)空中交通管理系統(tǒng)的基本信任可靠和可用的通信、可預(yù)測(cè)和一致的導(dǎo)航、可訪(fǎng)問(wèn)和可信通訊監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航、監(jiān)控。這些元素再加上試驗(yàn)和測(cè)試的過(guò)程、協(xié)調(diào)的團(tuán)隊(duì)、冗余和持續(xù)的培訓(xùn)，使系統(tǒng)能夠可靠和安全地運(yùn)行。
??無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正在飆升
??要想盡快的建立一套全面的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)，就必須要了解無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
??無(wú)人機(jī)已被證明是商業(yè)和非商業(yè)運(yùn)營(yíng)商等眾多應(yīng)用的重要工具。過(guò)去，無(wú)人機(jī)僅限于軍事防御應(yīng)用。然而，在過(guò)去的十年里，技術(shù)有了顯著的進(jìn)步，而且隨著規(guī)模的縮小，它們的數(shù)量和能力也隨之增加。今天，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為商業(yè)應(yīng)用的一種經(jīng)濟(jì)解決方案，如測(cè)繪、航空攝影等?！盁o(wú)人機(jī)即服務(wù)”(drone-as-a-service)的重要性日益上升，以及由政府提供的優(yōu)惠政策
??政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)商業(yè)
??無(wú)人機(jī)是用于農(nóng)業(yè)、建筑和石油鉆井平臺(tái)檢查的新動(dòng)力。
??無(wú)人機(jī)最初所涉及的領(lǐng)域尤其是在商業(yè)領(lǐng)域，僅限視距內(nèi)(VLOS)操作。比如在澳大利亞、加拿大、中國(guó)、丹麥、新西蘭，波蘭、南非、瑞士和美國(guó)的一些州已經(jīng)出臺(tái)一些政策，可將無(wú)人機(jī)納入超視距作業(yè)，從而為越來(lái)越多的創(chuàng)新應(yīng)用和擴(kuò)大使用領(lǐng)域提供了更多的機(jī)會(huì)(見(jiàn)圖3)。
??無(wú)人機(jī)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，以消費(fèi)者為中心的創(chuàng)新是增長(zhǎng)中最突出的因素之一。最活躍的領(lǐng)域之一是全球垂直起降無(wú)人機(jī)。到2035年，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的價(jià)值可能會(huì)達(dá)到210億美元。
??什么是緊迫感?
??世界各地的公司幾乎每天都在介紹無(wú)人機(jī)的創(chuàng)新應(yīng)用。全球無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)值約5.38億美元,5.38億年預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)超過(guò)20%的復(fù)合年增長(zhǎng)率。2019-2025期間預(yù)計(jì)這種增長(zhǎng)的大部分來(lái)自商業(yè)應(yīng)用,隨著公司找到更多的創(chuàng)新的方法來(lái)收集信息,改善物流,并使用無(wú)人機(jī)技術(shù)人員和貨物搬運(yùn)。隨著這種增長(zhǎng)，建立一個(gè)全球協(xié)調(diào)的交通管理體系的責(zé)任也隨之而來(lái)。
??隨著天空成為下一個(gè)前沿領(lǐng)域，一個(gè)成功的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)將促進(jìn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，簡(jiǎn)化操作，并確保公共安全和安全。一個(gè)潛在的解決方案可能是一個(gè)系統(tǒng)的管理系統(tǒng)。
??將共同提供一個(gè)端到端的服務(wù)，包括對(duì)所有操作人員共同的監(jiān)督、標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。每個(gè)涉眾都有責(zé)任參與對(duì)話(huà)，并在其部署和正在進(jìn)行的操作中發(fā)揮作用。
無(wú)人系統(tǒng)管理市場(chǎng)的增長(zhǎng)
??誰(shuí)在監(jiān)視空域?
??管理空域和為所有利益相關(guān)者建立標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于無(wú)人機(jī)的長(zhǎng)期發(fā)展至關(guān)重要。無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)將最終確定服務(wù)、角色和責(zé)任、信息體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)交換協(xié)議、軟件功能、基礎(chǔ)設(shè)施和性能需求，以支持對(duì)無(wú)人系統(tǒng)操作的管理。
??將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)集成到現(xiàn)有的空中交通管理操作中將會(huì)帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。它將需要匯集各種涉眾系統(tǒng)，包括運(yùn)營(yíng)商、通信系統(tǒng)服務(wù)提供商和數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，以及監(jiān)管當(dāng)局。在認(rèn)識(shí)到這一瓶頸，國(guó)家航空和宇宙航行局和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在美國(guó)，歐洲航空安全局，中國(guó)民政，和世界各地的許多類(lèi)似的組織計(jì)劃進(jìn)行識(shí)別、應(yīng)對(duì)，確保當(dāng)前無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)操作的安全性和完整性。美國(guó)國(guó)家航空航天局的研究和開(kāi)發(fā)方法包括將無(wú)人機(jī)集成到空域的方法。
??在近期開(kāi)拓性的變革中，包括對(duì)自主航空系統(tǒng)的中期到長(zhǎng)期研究。聯(lián)邦航空局的重點(diǎn)擴(kuò)展到包括操作無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)品的實(shí)施和對(duì)操作的潛在影響。將美國(guó)國(guó)家航空航天局的研究與正在進(jìn)行的部署新技術(shù)的活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，將有助于聯(lián)邦航空局和其他利益相關(guān)者在近期實(shí)現(xiàn)效益。
??為無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)建立基礎(chǔ)
??開(kāi)發(fā)和實(shí)施廣泛的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)是復(fù)雜的，它的許多利益相關(guān)者有著不同的期望和預(yù)期的結(jié)果。
??有許多領(lǐng)域需要集中努力，以便順利過(guò)渡到安全、高效的無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)交通管理系統(tǒng)。
無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)基金會(huì)支柱
??融資
??無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)可能需要利用商業(yè)市場(chǎng)的能力，在目前空中交通管理服務(wù)有限或不存在的監(jiān)管機(jī)構(gòu)下提供服務(wù)，比如與小型無(wú)人系統(tǒng)相關(guān)的低空操作(小于55磅或25公斤)?，F(xiàn)有的監(jiān)管機(jī)構(gòu)將維持空域和遺留空中交通操作的操作權(quán)限，同時(shí)可能向一個(gè)行業(yè)或市場(chǎng)導(dǎo)向的解決方案提供“授權(quán)或指定授權(quán)”認(rèn)證。誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)任這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)？
??這種無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能需要進(jìn)行空中導(dǎo)航管理改革，就像本世紀(jì)初美國(guó)聯(lián)邦航空管理局轉(zhuǎn)型為合同塔時(shí)所要求的那樣。他們需要制定指令，程序，事件協(xié)議，限制，以及可能的空域分類(lèi)變更，將包括無(wú)人機(jī)行動(dòng)(例如，無(wú)人機(jī)需要的協(xié)調(diào)區(qū)、無(wú)人機(jī)需要的通知區(qū)、無(wú)無(wú)人機(jī)區(qū)和無(wú)人機(jī)航路權(quán))。
??安全
??公共安全和載人航天是至關(guān)重要的。商用無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商將負(fù)責(zé)確保無(wú)人機(jī)在“超視距”的安全與安全，并在空域追蹤無(wú)人機(jī)，以確保它們不會(huì)飛進(jìn)受限空域。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代理局長(zhǎng)丹·埃爾韋爾強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他指出，無(wú)人機(jī)的整合應(yīng)該以維持當(dāng)前低事故率的方式進(jìn)行并對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的引入零容忍度進(jìn)行了說(shuō)明。他問(wèn)社區(qū)聚集在2018年優(yōu)步提升會(huì)議上的不僅僅是提供與無(wú)人系統(tǒng)部署相關(guān)的想法和計(jì)劃，而是那些能夠安全工作的想法和計(jì)劃。
??解決方案。目前，“用監(jiān)視系統(tǒng)”可能只識(shí)別無(wú)人機(jī)的類(lèi)型，而不能促進(jìn)解決這一問(wèn)題。為無(wú)人機(jī)和其他自動(dòng)駕駛設(shè)備配備傳感器，以探測(cè)其領(lǐng)空內(nèi)的其他飛行物體，或?qū)w行限制在預(yù)先確定的飛行路徑，可能有助于防止空中碰撞。
??監(jiān)視：擴(kuò)大空中交通操作效率和安全性的最有效工具之一是監(jiān)視。自動(dòng)化平臺(tái)向空中交通運(yùn)行顯示監(jiān)視數(shù)據(jù)，但其有效性?xún)H限于提供飛行信息的飛機(jī)，即足夠大和足夠大的飛機(jī)在能夠被發(fā)現(xiàn)或適當(dāng)裝備并以合作方式運(yùn)作的覆蓋地區(qū)。然而，對(duì)于無(wú)人機(jī)或小型無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，它們的大小(比如一個(gè)10厘米大小的飛行器)和建筑材料(塑料、復(fù)合材料等)可能不能反映信號(hào)。
??充分的監(jiān)視將需要一項(xiàng)解決辦法，或?qū)︼w機(jī)跟蹤問(wèn)題提出幾個(gè)可能的解決辦法。監(jiān)視技術(shù)需要能夠融合所有可能的跟蹤方法。
??監(jiān)視的另一個(gè)復(fù)雜之處是缺乏強(qiáng)制應(yīng)答器，而且這些車(chē)輛使用低水平空域(10米至最高200米)，傳統(tǒng)的監(jiān)視雷達(dá)無(wú)法探測(cè)到它們。諸如全息雷達(dá)等新技術(shù)可以建立一幅完整的領(lǐng)空體積圖和探測(cè)小型飛行物體，
??但它們完全獨(dú)立于當(dāng)前的空中交通管理系統(tǒng)。集成為與當(dāng)前操作集成提供監(jiān)視數(shù)據(jù)是必要的。
??基礎(chǔ)設(shè)施
???對(duì)于無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要想成功，需要解決三個(gè)關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施——通信、導(dǎo)航和監(jiān)視，通常稱(chēng)為cns。對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)或其授權(quán)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這些是有效提供服務(wù)所需的基本工具。
???通訊:在有效的空中交通管制社區(qū)的所有要素中，通訊是最基本的。直接、控制器到飛行員交互界面是空中交通管制的一個(gè)標(biāo)志。
??在沒(méi)有任何其他工具的情況下，通訊可以挽救這一項(xiàng)。無(wú)人機(jī)通過(guò)遙控飛行員增加了復(fù)雜性。為滿(mǎn)足新出現(xiàn)的實(shí)時(shí)需求，應(yīng)特別考慮通信，為雙向通信提供足夠的寬帶和程序(控制數(shù)據(jù)必須上傳，遙測(cè)必須傳回地面站)。目前，對(duì)于短程任務(wù)，Wi-Fi和類(lèi)似的低性能通信方法在鄰近地區(qū)是有效的遠(yuǎn)程站。
??隨著飛行長(zhǎng)度通過(guò)超視距增加，也需要在更長(zhǎng)的距離內(nèi)進(jìn)行可靠的傳輸。隨著語(yǔ)音通信向傳統(tǒng)飛機(jī)的數(shù)字通信過(guò)渡，數(shù)字通信能否有效地與無(wú)人機(jī)通信?
??此外，與無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)有關(guān)的飛行計(jì)劃信息(空域請(qǐng)求)的通信和提交并非強(qiáng)制要求。因此，空中交通服務(wù)提供者沒(méi)有對(duì)任務(wù)受影響地區(qū)的態(tài)勢(shì)感知，可以使用一些解決方案進(jìn)行處理這些信息，但它們目前在大多數(shù)情況下是獨(dú)立工作的，尚未與空中交通管理系統(tǒng)集成。
???導(dǎo)航:從航空安全的角度來(lái)看，避免其他空域用戶(hù)之間可能發(fā)生的沖突和碰撞是一個(gè)重要考慮。目前，無(wú)人機(jī)儀器可能無(wú)法探測(cè)和避免其他飛機(jī)，而且它們通常沒(méi)有防撞系統(tǒng)裝備。使用這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)人機(jī)可以通過(guò)基于預(yù)定義規(guī)則修改飛行路徑來(lái)避免沖突。另一個(gè)重要的問(wèn)題可能是在技術(shù)故障時(shí)失去遠(yuǎn)程控制能力或適用的協(xié)議，以及在這種情況下缺乏適當(dāng)?shù)某绦颉?/p>
??空中交通管制社區(qū)不能含糊不清地運(yùn)作。即使行業(yè)在發(fā)展，空域和程序也需要清晰。非常低和超高(高)海拔的行動(dòng)，以及高密度人口上空的空域，將繼續(xù)需要注意和定義，為設(shè)定適當(dāng)?shù)目刂葡嚓P(guān)預(yù)期打下基礎(chǔ)。
???在常規(guī)飛機(jī)的情況下，空中交通管制使用的飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以根據(jù)飛行計(jì)劃信息和監(jiān)視數(shù)據(jù)識(shí)別空域內(nèi)的飛機(jī)。
???與既定的程序和有效的培訓(xùn)相結(jié)合，空中交通服務(wù)提供商擁有所有必要的數(shù)據(jù)來(lái)支持他們的任務(wù)。這個(gè)級(jí)別的信息提供。
??對(duì)無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)不太現(xiàn)實(shí)，所以需要確定與導(dǎo)航相關(guān)的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的這些基本要素是密切相關(guān)的，特別適用于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的需求。該系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議應(yīng)該開(kāi)發(fā)，以便無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)與當(dāng)前的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)系統(tǒng)獨(dú)立地同時(shí)運(yùn)行。為了支持無(wú)人機(jī)交通管理，空中交通管制將需要一個(gè)電子系統(tǒng)，可以在低海拔或不受控制的空域訪(fǎng)問(wèn)飛行信息和約束通知。
??金融
???長(zhǎng)期無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)的資金可能來(lái)自各種來(lái)源，包括公共部門(mén)的種子資金。
???投資者和擁有大量現(xiàn)金儲(chǔ)備、愿意投資于市場(chǎng)的公司。如今，亞馬遜(Amazon)、谷歌、Facebook和優(yōu)步(Uber)等數(shù)字平臺(tái)公司正在推動(dòng)一些無(wú)人系統(tǒng)活動(dòng)，他們的投資正在幫助無(wú)人機(jī)和其他移動(dòng)技術(shù)獲得廣泛的消費(fèi)者支持。在大多數(shù)情況下，他們將他們的精力集中在硬件、支持服務(wù)或操作上。加拿大的BlueInnovation、德國(guó)的Colibrex和法國(guó)的Aerodyne等小眾公司也在提供支持和整合面向運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新(這些創(chuàng)新主要包括導(dǎo)航、無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)和安全相關(guān)的軟件和服務(wù)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，如（垂直升降機(jī)場(chǎng)）。專(zhuān)門(mén)從事導(dǎo)航和無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)技術(shù)的公司從風(fēng)險(xiǎn)資本家、私人股本和私人天使投資人那里獲得了大約3.71億美元的資金。
??以下是在無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)空間中進(jìn)行的投資的一些例子。挑戰(zhàn)在于協(xié)調(diào)和統(tǒng)一這些有價(jià)值的努力，同時(shí)不允許經(jīng)過(guò)深思熟慮的專(zhuān)門(mén)投資超過(guò)支持這些進(jìn)展所需的監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施布局。
??歐洲鐵路行業(yè)聯(lián)盟,一個(gè)無(wú)人駕駛飛機(jī)系統(tǒng)無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)軟件公司在比利時(shí)，已獲得的€630萬(wàn);€500萬(wàn)其中的資金來(lái)自日本無(wú)人機(jī)制造商和系統(tǒng)集成商TerraDrone
???分析圖形公司(AGI)是航空、國(guó)防和情報(bào)公司的軟件開(kāi)發(fā)人員，它與新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的空中交通管理研究所(ATMRI)簽署了一份協(xié)議，以協(xié)助開(kāi)發(fā)UTM解決方案。AGI項(xiàng)目SKYVUE將用軟件、培訓(xùn)和主題專(zhuān)家支持ATMRI，以了解UAS飛行系統(tǒng)的關(guān)鍵敏感性。
???AirMap是全球最大的空中交通管理軟件供應(yīng)商，該公司在2017年完成了2,600萬(wàn)美元的B系列融資，其中包括微軟風(fēng)投(MicrosoftVentures)等多家投資者。
??空中客車(chē)公司和高通公司。該公司將使用微軟的資源、軟件和人工智能工具。
??人工智能和區(qū)塊鏈等新興技術(shù)有望在無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮關(guān)鍵作用。DeepAero正在開(kāi)發(fā)一個(gè)自主的、ai驅(qū)動(dòng)的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將使用區(qū)塊鏈作為按需物流系統(tǒng)，稍后將開(kāi)發(fā)一個(gè)功能齊全的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)平臺(tái)。
??他們的解決方案包括通用無(wú)人機(jī)注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)放識(shí)別系統(tǒng)、3D地圖數(shù)據(jù)等
??與此同時(shí)，隨著其低空授權(quán)和通知能力(LAANC)的擴(kuò)展，聯(lián)邦航空管理局也進(jìn)入了舞臺(tái)。該系統(tǒng)將部署在近300個(gè)空中交通設(shè)施，覆蓋約500個(gè)機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將于2018.13年9月完成。
??分析與優(yōu)化
??根據(jù)設(shè)計(jì)，無(wú)人機(jī)和其他飛行器將產(chǎn)生大量關(guān)于它們的位置、飛行路徑和速度的數(shù)據(jù)，以及它們的任務(wù)所需的數(shù)據(jù)。利用這些數(shù)據(jù)，分析將提供有價(jià)值的見(jiàn)解，幫助優(yōu)化旅行和路線(xiàn)規(guī)劃，無(wú)論是在計(jì)劃還是在實(shí)時(shí)的自動(dòng)化和人工智能也有望提高效率、準(zhǔn)確性和安全性。例如，在肯尼索州立大學(xué)，正在開(kāi)發(fā)一種近似算法來(lái)確定如何最好地使用多個(gè)無(wú)人機(jī)交付一組包。這個(gè)解決方案將幫助快遞公司協(xié)調(diào)他們的努力，在運(yùn)行多種無(wú)人機(jī)輔助卡車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)時(shí)節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)。
??公眾
??每個(gè)涉眾都需要認(rèn)識(shí)到他們的位置，并清楚地了解他們?cè)跓o(wú)人駕駛管理系統(tǒng)中的角色。就像盲人和大象的寓言一樣，每一個(gè)利益相關(guān)者都在觸摸著一只大象生態(tài)系統(tǒng)的不同部分，所有人看到整體并認(rèn)識(shí)到合作的必要性是至關(guān)重要的。不管他們的操作——無(wú)論是檢查作物狀況，運(yùn)送醫(yī)療用品，還是傳遞交通信息——每一個(gè)飛行的無(wú)人機(jī)操作員都有多重責(zé)任去滿(mǎn)足他們的組織和更廣闊的環(huán)境。公眾對(duì)失業(yè)的擔(dān)憂(yōu)也可能浮出水面，因?yàn)樵谀承┣闆r下，無(wú)人機(jī)可能會(huì)取代人類(lèi)。雖然有些工作可能是自動(dòng)化的，但也可能會(huì)產(chǎn)生其他的工作。在整個(gè)無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)的發(fā)展過(guò)程中，變更管理是必不可少的，并且必須包括正在進(jìn)行的通信和培訓(xùn)。
??科技
??飛機(jī)跟蹤、軟件應(yīng)用和無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前的空中交通管理技術(shù)。領(lǐng)先的組織和市場(chǎng)創(chuàng)新者正在開(kāi)發(fā)應(yīng)用新興技術(shù)的解決方案，并提供實(shí)用的、未來(lái)的解決方案。自動(dòng)取款機(jī)技術(shù)面臨著挑戰(zhàn)，不僅要追趕，還要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的引入做準(zhǔn)備。安全與安全將是最重要的問(wèn)題。監(jiān)管過(guò)程滯后于技術(shù)進(jìn)步的步伐是不可避免的，因此必須設(shè)計(jì)一個(gè)無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)來(lái)解決這些復(fù)雜性。
??美國(guó)國(guó)家航空和宇宙航行局正在引領(lǐng)無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)系統(tǒng)的發(fā)展，該系統(tǒng)旨在使無(wú)人機(jī)在低空空域和空域的商業(yè)應(yīng)用不受常規(guī)國(guó)家航空系統(tǒng)干擾。該系統(tǒng)旨在支持從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)的加速無(wú)人機(jī)應(yīng)用。
??通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃，美國(guó)宇航局正在尋求將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給美國(guó)工業(yè)界，并通過(guò)商業(yè)應(yīng)用許可獲得技術(shù)許可。優(yōu)步目前正與美國(guó)國(guó)家航空航天局)合作，致力于改進(jìn)無(wú)人機(jī)和飛行汽車(chē)的空中交通管理，并計(jì)劃在2020.11年之前啟動(dòng)一項(xiàng)測(cè)試飛行出租車(chē)的試驗(yàn)項(xiàng)目。
???歐洲聯(lián)盟(歐盟)——?dú)W洲航空安全局(EASA)正在制定歐盟對(duì)所有類(lèi)型無(wú)人機(jī)的第一個(gè)規(guī)則。目前，EASA只對(duì)150公斤以上的無(wú)人機(jī)有規(guī)定。
???德國(guó)——德國(guó)已經(jīng)制定了新的規(guī)定，允許在運(yùn)營(yíng)商能夠驗(yàn)證安全飛行記錄的情況下使用超視距航班。重量不超過(guò)25公斤的無(wú)人機(jī)可以在100米以下飛行。
???澳大利亞——民用航空安全管理局(CASA)允許使用無(wú)人機(jī)，如果無(wú)人機(jī)重量不足2公斤，可以在無(wú)人居住地區(qū)上空400英尺以?xún)?nèi)飛行，操作人員不需要任何VLOS操作許可證。
??安全著陸
??如今，無(wú)人機(jī)和空中交通工具正以更快的速度飛上天空，即便沒(méi)有成熟的安全管理低空空域和無(wú)人機(jī)飛行基礎(chǔ)設(shè)施。隨著天空變得越來(lái)越擁擠，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)和可持續(xù)性取決于無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)系統(tǒng)的出現(xiàn)，以確保安全和有效的操作。該空中交通管理系統(tǒng)應(yīng)提供空域設(shè)計(jì)、走廊、動(dòng)態(tài)地理位置、惡劣天氣和避風(fēng)、擁塞管理、地形避免、路線(xiàn)規(guī)劃和重新路由、分離管理、排序和間隔、應(yīng)急管理等服務(wù)。它的設(shè)計(jì)必須是為了滿(mǎn)足當(dāng)今無(wú)人機(jī)的需求，同時(shí)也要考慮到未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，包括乘用無(wú)人機(jī)、乘坐出租車(chē)，甚至還有尚未想象的發(fā)明。
??無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)代表了提高流動(dòng)性的未來(lái)的一個(gè)關(guān)鍵需求，并為關(guān)鍵的利益相關(guān)者提供了重要的商業(yè)機(jī)會(huì)。
???無(wú)人系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商:這些公司將需要與高級(jí)汽車(chē)制造商、通信供應(yīng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)發(fā)試驗(yàn)項(xiàng)目、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)
??確定開(kāi)發(fā)安全交通管理系統(tǒng)所需的硬件和軟件適配。通過(guò)處理無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)頻譜的核心功能，他們有機(jī)會(huì)在無(wú)人系統(tǒng)流量管理系統(tǒng)市場(chǎng)獲得最大的收入份額。美國(guó)航空公司將通過(guò)向運(yùn)營(yíng)商收取訂閱費(fèi)來(lái)產(chǎn)生收入。這可以是一次性的費(fèi)用，也可以是每年的費(fèi)用。除了訂購(gòu)費(fèi)用外，美國(guó)航空公司還可能向飛行車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商收取每次飛行的費(fèi)用。
???無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)者：預(yù)計(jì)快遞、鐵路檢查和森林研究等業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)將迅速增多。無(wú)人機(jī)操作人員從一個(gè)系統(tǒng)中獲益頗多，該系統(tǒng)將允許在人口密集的地區(qū)飛行，而非超視距。為了保護(hù)他們的投資，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該積極幫助建立和支持一個(gè)通用的交通管理系統(tǒng)。他們可能正在測(cè)試路線(xiàn)規(guī)劃、空中走廊、導(dǎo)航技術(shù)和健壯的應(yīng)急管理系統(tǒng)，以及在他們的設(shè)備上安裝傳感器和導(dǎo)航軟件以確保無(wú)人機(jī)的安全。在這個(gè)過(guò)程中，他們可能發(fā)現(xiàn)可以應(yīng)用于更廣泛的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的解決方案。無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商也可以從安全的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)中獲得很多好處，并應(yīng)該參與與其他利益相關(guān)者的對(duì)話(huà)。
???通信服務(wù)提供商：通信公司有機(jī)會(huì)在建立交通管理系統(tǒng)中扮演主要角色，因?yàn)樗麄冋莆樟烁櫤团c無(wú)人機(jī)互動(dòng)的技術(shù)，并能確保遵守規(guī)則。一旦該系統(tǒng)投入使用，通信公司將有機(jī)會(huì)向無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商和美國(guó)航空公司收取服務(wù)費(fèi)用。目前與監(jiān)管當(dāng)局合作的通信公司，將在無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)系統(tǒng)投入商業(yè)使用后擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
??解決這些問(wèn)題并為堅(jiān)實(shí)的、可持續(xù)的無(wú)人駕駛管理系統(tǒng)打下基礎(chǔ)之后，將為這一演變的下一階段打開(kāi)大門(mén)，讓該行業(yè)將目光從無(wú)人機(jī)空中交通管理轉(zhuǎn)向“統(tǒng)一的空中交通管理”。在這一階段，統(tǒng)一將需要支持傳統(tǒng)的交通、無(wú)人駕駛飛機(jī)的操作、駕駛和/或自主的垂直起降操作和空中系統(tǒng)。
??建立一個(gè)統(tǒng)一的空中交通管理系統(tǒng)，為無(wú)人機(jī)、垂直起降和其他飛機(jī)提供安全、安全和可持續(xù)的空中旅行是任務(wù)的關(guān)鍵。各公司正投資數(shù)十億美元用于開(kāi)發(fā)，以期建立一個(gè)系統(tǒng)，以確保高效、高效、高效的出行，并降低交通事故和交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)在是建立空中交通管理系統(tǒng)的時(shí)候了。制定藍(lán)圖并管理玩家的生態(tài)系統(tǒng)是提高流動(dòng)性的下一個(gè)大挑戰(zhàn)。你將扮演什么角色？
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