無(wú)人機(jī)系統(tǒng)整合到全國(guó)航空管理系統(tǒng)中有一大難題，即該系統(tǒng)可以跟蹤并保證有人飛機(jī)的平安操作，其飛行高度通常是10,000到35,000英尺之間，而無(wú)人機(jī)的飛行高度在5英尺到65,000英尺之間。
小型的飛行器不易被雷達(dá)掃描，使得監(jiān)測(cè)工作頗為艱難。正如落入白宮院內(nèi)的無(wú)人機(jī)，實(shí)踐監(jiān)測(cè)的話，它與一群鳥(niǎo)，一只風(fēng)箏或是一只氣球沒(méi)多大區(qū)別。
通常而言，雷達(dá)是用來(lái)監(jiān)測(cè)飛行器的，并不是用來(lái)偵查小型、塑料的電動(dòng)無(wú)人機(jī)的?！皩?shí)踐上，用來(lái)監(jiān)測(cè)傳統(tǒng)飛行器的雷達(dá)，能夠改形成用來(lái)監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)，但同時(shí)，它也將會(huì)監(jiān)測(cè)到鳥(niǎo)類。每當(dāng)一群鳥(niǎo)飛近白宮的時(shí)分，就會(huì)發(fā)出無(wú)人機(jī)敏報(bào)信號(hào)，將會(huì)模仿空中交通系統(tǒng)，為低空無(wú)人機(jī)設(shè)立航線、禁飛標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈、航飛條例等管理細(xì)則。在無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)中，無(wú)人機(jī)飛控員無(wú)需市場(chǎng)監(jiān)測(cè)每架無(wú)人機(jī)，而是經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，適時(shí)作返航飛的決策，以確保無(wú)人機(jī)的平安飛行。
據(jù)悉將來(lái)的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)大致有兩種方式：一種是能夠用來(lái)監(jiān)測(cè)某一無(wú)人機(jī)的各地適用的便攜式系統(tǒng)，另一種是特定區(qū)域掩蓋全部低空無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)可以補(bǔ)償商用無(wú)人機(jī)與公共部門無(wú)人機(jī)創(chuàng)新之間的宏大鴻溝。
經(jīng)過(guò)與提供無(wú)人機(jī)、低空雷達(dá)、無(wú)線頻率、手機(jī)信號(hào)基站等供給商停止協(xié)作，為無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)應(yīng)用提供了良好的理論平臺(tái)，有助于測(cè)試該系統(tǒng)的平安性。
與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)在無(wú)人機(jī)上裝置傳感器，該系統(tǒng)監(jiān)測(cè)得到無(wú)人機(jī)的航飛行為，但該研討還在停頓之中。
由于美國(guó)通用航空器數(shù)量將近23萬(wàn)架,有序的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)則變得至關(guān)重要。作為同樣具有繁榮的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的國(guó)度,我國(guó)在無(wú)人機(jī)的管控方面也處于探索階段。前不久,深圳出臺(tái)了兩部無(wú)人機(jī)技術(shù)規(guī)范法規(guī),一定水平上開(kāi)拓了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)范的先河,但尚未有機(jī)構(gòu)聲稱在統(tǒng)一的無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)方面獲得停頓。
