大多數(shù)無人機產(chǎn)品續(xù)航大致都在半小時左右，為什么不提升無人機的續(xù)航呢?續(xù)航的提升是受到各種因素制約的，在想提高無人機續(xù)航時，我們要思考無人機究竟適合做長續(xù)航的模型。
首先，無人機是一種多旋翼的機型，我們看到的大多數(shù)無人機都有四個水平旋翼相，對于單旋翼或者共軸旋翼的直升機來說，有效的槳盤面積要小，也就是說，在相同起飛重量下，多旋翼單位槳盤面積產(chǎn)生的升力應(yīng)該大于直升機，所以要有相同的升力，多旋翼機型，要么提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，要么增加槳距，從而增大有效槳盤面積，同樣的槳盤面積，小的槳功率損耗也十分明顯，所以四個旋翼的無人機比相同槳盤面積的直升機的功率損耗會更多。
另一方面，多旋翼機型的動態(tài)飛行，是依靠多個螺旋槳的拉力和轉(zhuǎn)動慣量的變化來進行控制的，如果提高螺旋槳轉(zhuǎn)速，在飛行過程中轉(zhuǎn)向時，螺旋槳的轉(zhuǎn)速改變需要很大，才能有足夠快的控制響應(yīng)，而每一次的控制，都需要消耗更多的電量。
如果我們用了最大的拉力效率，控制能力就大大降低，比如無人機飛的不平穩(wěn)，而且對無人機產(chǎn)品來說，過大的槳距，顯然不符合輕便的特性，所以問題就是，我們需要用小槳距獲得好的拉力效率，還是用大槳距獲得好的控制效率之間做出平衡。
